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你知道土工格室可以应用于哪些领域吗？接下来小编给你简单介绍一下。

　　1、半填半路基的处理 　　在地面上自然边坡的坡面上按1:5作用，修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，分期施工或改建公路拓宽道路，新旧路基填筑边坡之间的联系，应开挖台阶，一般高等级公路的台阶宽度为2m，在每一台阶水平铺设大房间，利用大房间自身立面的围筋效果，更好地解决不均匀沉降的问题。

　　2、砂区路基 　　砂路基应以低路堤为主，区域填筑高度不小于0.3m。一般由于其路基低，砂路基施工在***要求和重载下，采用大室松散填料围压效应，可在有限的路基高度内具有高刚度和高强度，以承受大型车辆的荷载应力。

　　3、地基回填加固 　　土工格栅室的使用可以更好地实现加固桥梁背面的目的，土工格栅室与填料之间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与结构之间的不均匀沉降，终有效减轻“桥台跳台”对桥面的早期冲击***。

　　4.冻土路基 　　在多年冻土区，应达到填筑高度，以防止路堤过度沉降或引起层上限下降。土工格栅室独特的立面加劲效果和整体侧向极限的有效实施，可以地保证某些特殊地段的填土高度，使填土具有较高的质量强度和刚度。

　5、黄土湿陷性路基处理 　　当高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性好的黄土时，或当高路堤地基的容许承载力低于车辆荷载和路堤自重的压力时，应按承载力要求处理路基。此时，土工格栅的优越性显而易见。

　　6、盐渍土、膨胀土 　　用盐渍土和膨胀土修建的公路、一级公路、路肩和边坡均采取加固措施。格栅的立面加固效果是所有加固材料中的，具有优异的耐腐蚀性，完全可以满足盐渍土和膨胀土修建高等级公路的要求。

土工格室小编赵云聪为大家整理编辑这篇文章：沙漠地区的高速公路如何处理积沙问题？在《公路路基设计规范》JTGD30-2004 第7.12.4条 路侧防沙工程 中规定了预防沙埋的设计要求：

在流沙危害严重的路段，路基两侧20m～30m范围内的地面应保持平顺，地上的突起物均应铲除，并予整平，形成平整带。

8 综合植物防护系统的设置应与当地治沙规划相结合。当采用防护林带时宜采用种草、灌木和乔木相结合，先期树种和后期树种相结合，以及乡土树种和引进树种相结合的原则进行栽植。设置宽度应根据沙源、风沙流活动强度和沙丘移动特征等因素确定。迎风侧不宜小于200m；背风侧如为单向风时，可不设。如有反向风时，则应设置宽度不小于50m的防护带。

9 有条件时应在两侧防护林带之外，根据风沙严重程度设置植被保护带。植被保护带宽度一般在路基的迎风侧不应小于300m，在路基的背风侧不应小于100m。

10 采用植物防沙措施时，应结合当地植物立地条件，选择适宜的植物种类，确定合适的植物结构和种植方式，同时建立完善的灌溉措施和管理***。

11 在缺乏筑路或固沙材料的干旱沙漠地区，可在试验验证可行的前提下采用化学加固沙漠公路路基或进行防护。至于怎么处治已经存在积沙的公路，希望知友补充。

有积沙子的地方铲掉，重新做防沙措施不就行了·吗，而且路通了，运输更方便。

小时候去过南疆，记得公路两旁会有防沙带。沙漠退让大概有百来米，会有黑色的布一样的东西在沙漠离地面稍高一点的地方围在路两旁。

种树么，或者用10米左右见方的草格网忠在路的两侧，你到网上找找塔克拉玛干沙漠公里的图片看看，已经积砂的只能把砂子清除掉么。

土工格室小编赵云聪为大家整理编辑这篇文章：1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

2、材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。

3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。

4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。

5、伸缩自如，运输体积小;联接方便、施工速度快。

土工格室之所以具有******而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为'一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。'它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。